Le code CH10 signale que le circulateur de votre pompe à chaleur — la pompe qui pousse l’eau chaude vers vos radiateurs ou votre plancher chauffant — ne tourne plus comme il devrait. LG classe ce défaut comme bloquant : la machine s’arrête, il n’y a pas de fonctionnement de secours. La cause la plus fréquente n’a pourtant rien de dramatique : des boues dans le circuit qui freinent le rotor.
1. Ce que le code veut dire
Dans le module hydraulique de votre pompe à chaleur, la carte électronique pilote un circulateur à moteur BLDC — une pompe à vitesse variable, commandée électroniquement. La carte lui demande de tourner, puis attend un signal de retour. Si ce signal n’arrive pas, ou si le rotor est freiné, elle en conclut que la pompe est bloquée et affiche CH10. Le manuel d’installation LG le formule ainsi : « BLDC Water pump Lock — restriction of BLDC water pump », soit un circulateur verrouillé ou entravé.
2. CH10 ou CH14 ? Ne les confondez pas
Ces deux codes parlent tous les deux de l’eau, mais ils ne disent pas la même chose — et le geste à faire n’est pas le même.
- CH14 : l’eau circule, mais pas assez. Pression trop basse, filtre encrassé, air dans le circuit. Vous pouvez souvent le régler vous-même — voir nos guides remettre la PAC en pression et nettoyer le pot à boue.
- CH10 : la pompe ne tourne plus du tout. Rien ne circule, et aucun réglage ne rattrape ça.
Bonne nouvelle malgré tout : les deux codes ont très souvent la même cause de fond, une eau de chauffage chargée en boues. Traiter cette cause règle les deux à la fois.
3. Les causes, de la plus fréquente à la plus rare
① Les boues du circuit (embouage)
C’est de loin le cas le plus courant, et il arrive en pleine saison de chauffe, quand la pompe tourne tous les jours. Au fil des années, l’eau du circuit se charge de particules de rouille et de dépôts. Ces boues, magnétiques, s’accumulent autour du rotor jusqu’à le freiner puis le bloquer.
② Un rotor resté collé après un arrêt prolongé
Une pompe à chaleur arrêtée tout l’été redémarre parfois mal en octobre : les dépôts ont eu le temps de sécher autour de l’axe. C’est le CH10 classique du premier jour de froid.
③ De l’air dans le circuit
Une poche d’air au niveau de la pompe l’empêche de s’amorcer. Fréquent après un remplissage, une purge de radiateurs ou une intervention récente.
④ Le circulateur ou son alimentation en défaut
Plus rare : le moteur de la pompe est réellement hors service, ou la carte ne l’alimente plus correctement (LG attend une sortie de 12 V continu vers la pompe). Cela se vérifie à l’appareil de mesure, pas à l’œil.
4. Ce que vous pouvez faire, en 3 étapes
Coupez, attendez 10 minutes, relancez
Coupez l’alimentation de la pompe à chaleur au disjoncteur, attendez 10 minutes, puis réenclenchez et redemandez du chauffage. Un rotor tout juste collé se libère parfois de lui-même à la remise en route.
Vérifiez la pression du circuit
Regardez le manomètre : l’aiguille doit se trouver dans la zone verte, entre 1,5 et 2 bar. Une pression trop basse va souvent de pair avec de l’air dans le circuit, qui empêche la pompe de s’amorcer. Si vous êtes en dessous, suivez notre guide de remise en pression.
Purgez le pot à boue, si vous en avez un
Le pot à boue est le filtre magnétique posé sur le retour d’eau. S’il est saturé, les boues repartent dans le circuit et finissent dans la pompe. Notre guide illustré détaille la purge et le nettoyage de l’aimant. Relancez ensuite la PAC.
Si le code CH10 revient après ces trois étapes, le rotor est bloqué mécaniquement : la suite est une intervention, pas un réglage.
- Ne dévissez pas le bouchon central du circulateur pour tenter de débloquer l’axe. Le circuit est en eau, sous pression, parfois chaude et additionnée d’antigel — et il y a de l’électronique juste à côté. C’est un geste de technicien.
- N’enchaînez pas les redémarrages. Insister sur une pompe bloquée, c’est le meilleur moyen d’achever son moteur. Deux tentatives suffisent à savoir.
- Ne versez aucun produit « débloquant » ou détartrant dans le circuit de chauffage. Le traitement de l’eau se fait avec les bons produits, au bon dosage, par un professionnel.
- Ne laissez pas la PAC coupée plus que le temps du redémarrage en période de gel : la protection hors gel a besoin que l’appareil reste alimenté.
5. Ce que fait RENOVIA à l’intervention
Pour que vous sachiez à quoi vous attendre, voici le déroulé habituel :
- Lecture du code et déblocage du rotor à l’axe, en isolant proprement le circulateur.
- Contrôle de l’alimentation de la pompe et de la carte électronique du module hydraulique.
- Mesure du débit et de la pression une fois la pompe repartie, pour vérifier qu’il n’y a pas un CH14 qui couve derrière.
- Désembouage et pose ou nettoyage d’un pot à boue si l’eau du circuit est chargée — c’est ce qui évite la récidive.
- Remplacement du circulateur uniquement si son moteur est réellement hors service.
6. Éviter que ça recommence
- Laissez le disjoncteur de la PAC enclenché toute l’année. Couper l’alimentation tout l’été, c’est se donner rendez-vous avec un rotor collé en octobre.
- Faites tourner le chauffage quelques minutes en septembre, avant les premiers froids : s’il y a un souci, vous le découvrez au calme plutôt qu’un soir de gel.
- Traitez l’eau du circuit : un désembouage et un pot à boue entretenu valent tous les redémarrages du monde.
- Gardez l’entretien annuel : c’est là qu’on voit une eau qui noircit avant qu’elle ne bloque la pompe.
Questions fréquentes
Le code CH10 est-il grave ?
Ce n’est ni le compresseur, ni le circuit frigorifique : le défaut concerne le circulateur. Un rotor grippé se débloque souvent sans changer de pièce. En revanche votre pompe à chaleur ne chauffe plus tant que ce n’est pas traité — en hiver, il ne faut pas attendre.
Pourquoi juste après l’été ?
Parce qu’une pompe restée à l’arrêt plusieurs mois voit les dépôts sécher autour de son axe. C’est le CH10 typique du redémarrage de saison, et c’est pour ça qu’on conseille de laisser la PAC alimentée toute l’année.
J’ai eu CH14 il y a quelques mois, puis CH10 : est-ce lié ?
Très probablement oui. Les deux viennent souvent d’une eau chargée en boues : d’abord le débit qui baisse (CH14), puis le rotor qui finit par se bloquer (CH10). C’est le signe qu’il faut traiter l’eau du circuit, pas seulement le symptôme.
Faut-il forcément remplacer le circulateur ?
Non, pas systématiquement. Dans beaucoup de cas la pompe repart après déblocage et traitement de l’eau. Le remplacement ne s’impose que si le moteur est réellement hors service, ce qui se vérifie par la mesure.
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